La correspondiente investigación ya está en marcha. La primera hipótesis, según el Ministro de Transportes, apuntaba a una orden equivocada
La tragedia ferroviaria de esta jornada nos obliga a intentar arrojar algo de luz sobre las posibles causas del accidente. Con la prudencia que exige una investigación todavía abierta y a partir de los datos conocidos hasta el momento.
Francisco García Calvo, ingeniero industrial, asesor del movimiento Quiero el Corredor y profesional con una larga trayectoria vinculada a Adif apunta a tres elementos que considera fundamentales: una posible avería en el sistema de seguridad LZB, la autorización para rebasar una señal en rojo desde el centro de control y la velocidad a la que circulaba el tren accidentado. Lo primero inexplicable para este técnico es que el IRYO estuviera detenido en la vía.
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El sistema de seguridad, que está siendo sustituido por otro común para la red ferroviaria europea, dió fallo y cuando pasa esto es el operador de control el que debe autorizar al tren el paso.
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García Calvo asegura que también será necesario determinar por qué se autorizó el paso ante una señal en rojo y si se respetó la obligación de circular a la vista, a una velocidad que permita detener el tren ante cualquier obstáculo. Son cuestiones distintas, pero que podrían ayudar a reconstruir la secuencia de los acontecimientos.
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